根據(jù)鐵路部門的安排，從12月1日起，全國多地高鐵動車票價實(shí)行差異化定價。此次對部分動車組列車執(zhí)行票價優(yōu)化調(diào)整，將嚴(yán)格執(zhí)行國家關(guān)于動車組列車票價的有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持以旅客需求為導(dǎo)向，依據(jù)市場供求關(guān)系和客流規(guī)律，以公布票價為最高限價，分季節(jié)、分時段、分席別、分區(qū)段在限價內(nèi)實(shí)行多檔次票價，總體有升有降，涉及多趟列車，最大折扣幅度低至5.5折。

長期以來，我國的鐵路票價一直都處于“一成不變”的狀態(tài)。不分任何時段，也不管旅客多寡，票價始終是“我自巋然不動”。這種定價方式，顯然違背了應(yīng)該反映市場供求狀況的價格規(guī)律，既不利于充分發(fā)揮鐵路運(yùn)營部門的積極性，廣大乘客也未獲得相應(yīng)的優(yōu)惠便利。

為了適應(yīng)鐵路部門運(yùn)營管理體制改革的需要，落實(shí)市場化改革的具體要求，2016年國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價的通知》，從當(dāng)年元旦起放開高鐵動車票價，在制定無折扣的公布票價基礎(chǔ)上，可根據(jù)實(shí)際情況實(shí)行一定折扣，確定實(shí)際執(zhí)行票價。

從動車票差異化改革的效果來看，應(yīng)該說實(shí)現(xiàn)了鐵路部門和乘客利益的“雙贏”。從鐵路部門來看，高鐵客流實(shí)現(xiàn)快速增長。今年前三季度，動車組列車發(fā)送旅客17.34億人次，同比增長15.3%。與此同時，鐵路部門長期虧損或者微利的局面也開始有所改善，有不少鐵路局走上盈利的道路。比如作為中國“最賺錢的高鐵”，京滬高鐵2019年1-9月營業(yè)收入250億元，凈利潤達(dá)到95.2億元。

對于乘客來說，其實(shí)也獲得了不少的益處。如今，高鐵動車已經(jīng)成為大多數(shù)民眾出行的首選，相應(yīng)地在此方面的支出也呈上升趨勢。乘客乘坐那些打折的車次，自然能夠減少支出，節(jié)省出行成本。對于那些提價的車次，也可以因?yàn)榭土鞯姆至鞫@得更好的出行服務(wù)和體驗(yàn)。在實(shí)現(xiàn)了更合理的價格變化后，人們就能更好地安排自己的出行規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)最佳出行目的?？傊F路部門在定價方面執(zhí)行高峰時期票價小步上浮，可避免車站出行人數(shù)過多，造成旅客乘車擁堵；低谷時期實(shí)行票價促銷，能夠有效刺激旅客的出行需求，讓旅客走得更加安心、舒心。

當(dāng)然，動車票差異化定價機(jī)制仍有不少需要進(jìn)一步完善的地方。比如如何更加精準(zhǔn)地識別乘客類型，以便實(shí)行更加靈活的定價策略；如何在差異化定價過程中保證服務(wù)質(zhì)量不降低；如何保證與其他運(yùn)輸工具之間合理的比價關(guān)系，等等。不管票價如何變化，努力保持并提高鐵路的市場競爭能力，不斷增強(qiáng)廣大乘客的獲得感，應(yīng)當(dāng)成為動車票差異化定價改革的基本出發(fā)點(diǎn)和根本目的。